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高分子聚合物玻纖土工格柵在高速公路中的應用

發布時間:2021-03-26 16:09:35 人氣:343 來源:原創

目前國內的路途病害的主要原因是因為水損害形成的,水沿路途裂縫入到路而底層中,形成路道裂縫不斷擴大使路而出現坑槽,大大縮短路而的運用壽數,形成巨大的經濟損失。在目前我國路途裂縫病害的管理,通常選用瀝青、乳化瀝青或高分子聚合物密封膠.縫處理,以防比雨雪水沿裂縫入,但隨著裂縫的發展,或在底層處理時,因為路而瀝青混凝土的高溫施工,形成固安灌縫資料的溶化,形成處理作用均不抱負。針對這種情,,選用高分子聚合物玻纖土工格柵處理公路工程路而、底層裂縫病害的施工技術,克服了高溫溶化和低溫開裂的現象,能有用地防比底層的裂縫反射到而層上來,一起能防比而層滲透下去的水進入底層的裂縫中去。    

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為保證高速公路中修罩而工程質量,在中修罩而中的底層裂縫處治中首先引進新材米!—高分子聚合物玻纖土工格柵,并對其進行了指標檢測。從檢測結果來看,高分子聚合物玻纖土工格柵在縱向拉伸率、橫向拉伸強度、縱向抗拉強度、鋪裝粘結、粘附性等方而均具有較大的優點。而且還取得顯著的經濟作用。木文將結合高速公路實體工程,對高分子聚合物玻纖土工格柵的施工工藝及經濟效益進行了剖析,以供廣大公路工程人員參閱、學習。高分子聚合物玻纖土工格柵特色:


一應力吸收及抗開裂。高分子玻纖土工格柵在瀝青而層中,能夠將車輪接觸的下而層壓力和輪載邊際以外區域遭到的應力分散,在兩塊受力區域之間構成緩沖帶,使此處應力逐步減小,削減應力會集對瀝青而層的損壞,然后有用地延伸路而的壽數。


二全體的穩定性好。高分子玻纖土工格柵憑借其杰出的抗拉強度及粘接性能夠將底層裂縫兩側連接起來,構成必定寬度的肯定的全體防護層。


三較好的抗低溫開裂。因為高分子玻纖土工格柵具有較強的抗拉強度。其在瀝青而層中的應用,能夠進步而層的橫向拉伸強度、反抗較大的拉應力而不至于損壞。即使局部區域發生裂紋,在裂紋處的應力會集,經高分子玻纖土工格柵的傳遞而消失,裂紋也不會發展到而層而損壞路而。


四防水作用極佳。因為其低溫柔性好、粘接力大,,p}i!接壓實后構成水久性無縫隙的粘接層,使雨水不能進入底層裂縫。


五具有很高的耐熱性,能承受2oo℃左右的高溫,化學功能穩定,一起能有用阻隔瀝青攤鋪時高溫混合料對裂縫i,}.縫資料的影響。


六抗腐蝕、耐磨損,易于收回再利用。能承受zoo℃左右的高溫,因此在瀝青混合料165℃的高溫下攤鋪不變形、不推移;與路途而層資料之間具有很好的相容性、強度高、粘結功能好、承載能力強,不僅能夠適應大交通量的發展趨勢,還能夠大大延伸路而的運用壽數。寬度選擇資料的規格寬度從16cm到98cm分為若干種類,經過玻纖土工格柵多年的運用,以及對裂縫發生應力在實驗室所做的力學模型剖析,一般路途可選用以下四種寬度規格的產品。

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      運用鋼絲刷和吹風機對選擇運用玻纖土工格柵的裂(接)縫進行清潔,干燥處理,裂(接)縫表而須平坦,無突起,無凹陷,無松懈,無碎石,油脂及其它污物,如有坑槽,有必要添補,填縫處理
辦法如下:

① 度在5~19mm之間的裂(接)縫,有必要將其整理潔凈,并用高分子聚合物密封膠填充。


②寬度在19~50mm之間的裂 (接)縫及下陷區域,有必要將其整理潔凈,用膠砂、高分子聚合物密封膠或熱瀝青混合料充填并壓實至現有高度。   


③寬度超越50mm的裂縫或坑槽,有必要先將其整理潔凈,然后用膠砂、熱瀝青混合料或與結構層相同的資料進行填充處理。


④關于高度不同的裂(接)縫及下陷的區域,有必要進行找平處理。


⑤關于橋而、路而的突起、鐵釘等}”l起物,有必要進行整理或找平處理至平坦。


一將玻纖土工格柵背而的阻隔膜(紙)張揭去,有織物的一而朝上,以裂(接)縫為中心線將玻纖土工格柵平坦的貼在路而上。如遇不規則的裂(接)縫,可用裁紙刀將玻纖土工格柵切斷,按裂(接)縫的走向跟蹤粘貼。但在玻纖土工格柵與玻纖土工格柵的結合處,要構成5cm的堆疊搭接。


二運用工具用力碾壓將玻纖土工格柵熨貼至地而(小量施工可用橡皮錘、帶橡膠的滾簡,很多施工可用小型膠輪壓路機會集碾壓),以確保玻纖土工格柵同路而結合成為一體,不能有氣泡,皺褶。


三在玻纖土工格柵的施工完成后,盡量將竣工的路而維護起來,避免對玻纖土工格柵表而的污染和損壞,因此,可盡R_噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝土,熱攤鋪厚度不低于5mm注意事項:


一玻纖土工格柵施工時,其表而溫度應在等于或大于20℃的條件下運用,表層溫度低于20℃時,要運用溫火烤玻纖土工格柵的膠而,注意不得過烤,膠而熔化即可?;蛟S運用慣例的乳化類粘層油,用量在0. 5一1. Okg/m2 0,一在鋪設前不得將阻隔膜(紙)揭開 ,一在鋪設玻纖土工格柵時應將成卷資料拉緊,鋪設后的玻纖土工格柵應平坦、不起皺、不翹邊 ,一在鋪設過程中若出現堆疊時,堆疊長度為50}-125mm。不能超越兩層以上的堆疊。,一建議在鋪設玻纖土工格柵后用膠輪滾簡進行滾壓至少二遍,一鋪設完成后,車輛即可通行??墒?,與上而層鋪設的間隔時間不應超越2吐小時,一以下情,不能施工:雨水氣候、路而或建筑物表而布滿霜凍或水霧、環境溫度低于攝氏吐度、路而或建筑物內涵結構存在嚴重變形,一玻纖土工格柵正確鋪設后,應緊密結合上而層的施工,避免受潮和雨淋,一壓實過程中,應將壓路機調整到最低振幅和最高頻率的方位,假如壓路機振幅過大,可能會在玻纖土工格柵的方位出現少量脫落。

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經濟效益剖析


結合我國近幾年的高速公路病管理情l},,運用玻纖土工格柵處理而層、底層裂縫既經濟又合理,為快速有用的管理裂縫病害增加了一個新的途徑。


      比經濟效益來看,將有病害的底層或而層挖除后重建,每平方米的挖補造價核算如下:挖除需2. 32兀/m2·cm,按河北保津路建造標準核算,對底層進行處理,需挖除33cm厚,挖除費用為:2. 32 X 33=76. 56兀/m2;新建結構層選用icm十 8cmAC-20型瀝青硅而層,底層選用18cm的ATB-25型瀝青硅處理,每平方米費用為:i5.11十85.8 }l十1吐9.吐8=310.東3兀/m2,合計挖補處理費用為:386. 99兀/m'。選用32cm寬玻纖土工格柵對底層裂縫進行處理,能夠不對底層部分進行挖補,每平方米節省造價為:2. 32 X 18十1 }l 9. }l 8=191. 2 }l兀??沽匈N費用按平均5米一道縫核算,每百平方米路而運用玻纖土工格柵為20米長,造價為:20mX 3}1. 75兀/m=695兀,每平方米的工程造價僅為6. 95兀??傆嬤x用玻纖土工格柵處理底層裂縫每平方米可節省工程造價為:191. 2}1-6. 95=181. 29兀。


選用傳統的挖補處理工藝,施工期又較長,而運用玻纖土工格柵處理大大節省工期,對運輸繁忙的高速公路來說,發生的經濟和社會效益是顯著的。


從環保視點來看,傳統的挖補處理,不但浪費資源,挖出的廢料又形成必定環境污染;而運用玻纖土工格柵是可收回利用資源,既維護了環境,又節省了資源。通過不斷的對玻纖土工格柵技術的研討和推行,能夠滿足各種路途裂縫管理的需求。


結語


    現在己有越來越多的單位在研討、出產高分子玻纖土工格柵,一也有越來越多的公路維護單位將其應用在路而日常維護修理時對底層裂縫的處理上。用玻纖土工格柵處理底層裂縫的有用性己過必定的實踐查驗,關于從根木上解決底層裂縫問題是一個有利的嘗試。



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